取消燃油补贴配额恐成改革倒车?  分析员: 政治人物只在乎短期利益

多名政治分析员与经济学者认为，柔佛看守州务大臣翁哈菲兹提出取消每月200公升燃油补贴配额限制，短期内或许能够赢得选民支持，但长期来看，恐影响国家财政改革，因此直言这项建议“不负责任”。

质疑翁哈菲兹言论令人费解
“巫统主席也是决策内阁成员”

努山达拉学院（Akademi Nusantara）政治分析员阿兹米哈山向《自由今日大马》表示，他对翁哈菲兹在柔佛州选举前提出这项建议感到费解，因为燃油补贴属于联邦政府政策，而翁哈菲兹所属的巫统本身就是执政联盟成员。

“更奇怪的是，巫统主席本身就是副首相，也是作出这项决定的内阁成员之一，因此州务大臣发表这样的言论，实在令人费解。”

他认为，尽管取消燃油配额限制可能是为了迎合民意，但政治人物不应忽视政府当初设立燃油配额制度的原因。

政策U转恐让改革更难推动
“人民会认为改革随时可撤回”

另一方面，马来西亚国际伊斯兰大学（International Islamic University Malaysia）学者莎扎则认为，翁哈菲兹的言论反映出，大多数政治人物更倾向于追求短期政治利益，而非国家的长远发展。

她表示，在民主国家中，民粹主义往往容易占上风，也因此越来越少政治人物愿意为了国家未来，承担改革所带来的政治代价。

莎扎也警告，如果政府在这个时候政策大转弯，将会打开危险先例，让人民误以为改革只是危机时期的临时措施，随时都可以撤回。

“如果现在退缩，未来任何再次推动改革的尝试都会变得更加困难。这就像消费税（GST）一样，废除之后，即使重新推行可能带来更多好处，但在政治上也会变得非常困难。”

取消配额恐重开补贴漏洞
“油价一涨，政府财政压力将暴增”

除了政治分析员，经济学者也一致反对现阶段取消燃油配额限制。

马来西亚市场教育中心（Center for Market Education）首席执行员卡米洛（Carmelo Ferlito）指出，尽管目前的国际油价暂时稳定，但仍不足以成为恢复无限制燃油补贴的理由，因为一旦油价再次上涨，政府财政负担将迅速飙升，最终承担成本的仍是纳税人。

他认为，若在没有进行更全面改革的情况下取消配额限制，不仅会让过去补贴失控及资金流失的问题重演，也会令政府重新面对更沉重的财政压力。

“最大的教训是，只有在油价平稳时，补贴看起来才负担得起。一旦国际油价波动，补贴开销便可能迅速飙升，而最终承担差额的是纳税人。”

对此，他建议，马来西亚应逐步迈向燃油统一市场价格制度，并通过针对性的代金券（vouchers），协助低收入家庭以及依赖交通运输的企业。

他也形容，民众长期依赖政府的燃油补贴，犹如形成“瘾”。虽然改革过程难免带来阵痛，但若马来西亚要建立更可持续的补贴制度，这一步终究无法避免。

取消配额限制或改变民众用油习惯
“勿将暂时的油价稳定当成长期安全”

另一方面，马来西亚玛拉工艺大学（Universiti Teknologi MARA）经济学教授陈柏良也指出，取消燃油配额可能削弱民众改变用油习惯的动力，包括提升燃油效率、共乘汽车、使用公共交通，以及推动更完善的城市交通规划。

他表示，目前每月燃油使用量超过200公升的BUDI95受惠者不到1%，而早前的数据也显示，近99%的用户都没有超过之前每月300公升的配额上限。

因此，他认为政府应继续保留燃油补贴配额制度，并把节省下来的财政资源投入公共交通、首末公里接驳、针对性现金援助、医疗、教育以及乡区基础设施建设。

“马来西亚绝不能把暂时的油价稳定，误认为永久的财政安全。”

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