格拉那再也LRT停驶巧遇马拉松 网民：参赛者可步行至地点热身

究竟是什么问题，将国家基建公司旗下的吉隆坡快捷通公司（RapidKL）逼到必须停运格拉那再也线16站的地步？RapidKL又正在采取什么补救措施呢？“热点话你知”为你整理了本次停驶风波的始末。

LRT停运、警方封路 乘客该何去何从？ 国家基建公司早前预估，格拉那再也线轻快铁的每日乘客量达20万人次。这也意味着，格拉那再也线轻快铁停运7天，受影响人数将高达140万。

虽然RapidKL已经派出免费接驳巴士载送乘客，但无奈僧多粥少，挤不上巴士、被迫步行到目的地的大有人在。

gila gila betul pic.twitter.com/sMU7kA4zIL

— n0tyourfav (@addwhanr) November 9, 2022

Kenapa pihak rapid tak tambah lagi bas ye ..tak kan 3 buah je...mampus lah..aduj pic.twitter.com/fH0dOLCDHu

— herryizwan (@herryizwan1979m) November 9, 2022

雪上加霜的是，为了让路于本月12日及13日举办的吉隆坡马拉松赛，警方将封锁隆市40条路段，其中不乏贯穿格拉那再也线轻快铁的服务区域。

有关马拉松预料有2万名来自国内外的选手参加，而警方表示将从11日凌晨12时开始封路，直到13日早上10时才分阶段解封路段，呼吁民众和参赛者在这段期间乘坐交通工具。

这则通告随即也引来许多网友调侃，不知道警方指的公共交通工具是什么、警方是否不知道轻快铁停运、封路会导致巴士驶入不了某些地点等等。

也有一些网民嘲讽，参赛者可以为马拉松提前热身，祝他们好运。

ATC故障导致列车停运 “惟需鉴定故障原因” 根据国家基建公司主席莫哈末阿兹哈鲁丁，初步调查显示，格拉那再也线轻快铁的速度自动控制系统（ATC）故障，造成控制中心和列车的信号出现问题，导致列车在格拉那再也站至安邦公园站间无法自动运行。

莫哈末阿兹哈鲁丁表示，列车无法自动运行已间接造成整个列车服务受到影响，更形容这是“前所未有的严重状况”。

不过，当局目前还在鉴定ATC故障的主因，RapidKL也正在等待加拿大专家抵马，进行深入调查、维修和测试等工作。

这意味着，距离轻快铁恢复运作，可能还需等待更上一段时间。

不过，莫哈末阿兹哈鲁丁强调，RapidKL会尽量在7天内解决所有问题，并重启服务。

已批准1.5亿提升ATC 魏家祥：仍无法找到问题所在 针对此事，看守交通部长魏家祥表示，国家基建公司已批下1亿5,000万令吉提升自动驾驶控制（ATC）系统，但由于还没来得及执行或更新，停运事件就先行一步。

他说，当局截至昨天凌晨都说无法找到问题所在，就连加拿大泰雷公司驻马代表也无法解决侦测不到列车的问题。

他表示，即使国家基建公司属于财政部长机构（MKD），而非交通部旗下的公司，但作为内阁部长，他愿意为此事代替政府向民众道歉，也希望乘客谅解这是为了避免任何风险，而做出的艰难决定。

技术故障频发生 政府宣布砸大钱翻新 然而，列车停止运作一个星期，并不是格拉那再也线轻快铁的第一起出包事件。光是今年5月就有4次服务中断，相隔4个月后的9月则有3次。

网络媒体《SoyaCincau》报道，此次列车停运并不是一朝一夕就发生的事。

报道指出，其实从2015年起，格拉那再也线轻快铁就频频出现问题，包括刹车器、速度自动控制系统故障，而且技术问题的频率越来越高。甚至在去年5月，还发生了有史以来最严重的轻快铁列车相撞意外，导致事发列车上所有213名乘客受伤，其中47人受重伤。

为了改善已经运作24年的格拉那再也线轻快铁服务质量，魏家祥曾在今年5月宣布，交通部将拨款4亿5,000万令吉强化现有的23项举措，同时展开3项改善措施，包括在操作控制中心（OCC）安装闭路电视、提高隧道指示牌的能见度和在隧道内安装指示牌，以及在今年第4季度开始，全面数码化广播通讯系统。

另外，交通部也会拨款8亿令吉为所有28列轻快铁进行中期翻新工作。

魏家祥也透露，47%的轻快铁紧急刹车事故的原因都是来自转速表（Tachometer），因此交通部也会拨款500万令吉，全面替换所有140个转速表。

计划赶不上“老化” 转速表来不及出货 尽管如此，国家基建公司于上个月发文告指出，该公司接获欧洲方的通知，原本预计将在今年12月交付的转速表，将推迟到明年5月前分阶段交付。

因此该公司预测，轻快铁服务最快也只能在明年9月恢复每3分钟一趟列车的行驶频率。

与此同时，“吉隆坡附加车辆27”（KLAV27）计划下的19列新列车，将在明年6至2024年12月之间分阶段运抵我国。

另一方面，魏家祥曾经预计今年 8 月，格拉那再也轻快铁的列车班次将增加，并在11月完全修复列车的问题。

他指出，在维修更多受损车厢后，火车之间的间隔频率将从八分钟减少到至少五分钟。