韩国济州航空一架载有181名乘客的客机，昨天（12月29日）在韩国务安国际机场坠毁，最终仅有2人获救，其余179人全数罹难，震惊国际社会。
根据韩国航空铁路事故调查委员会等消息，由于失事客机的“黑箱”外壳受损，解读工作至少须耗时一个月。
而这也意味着，这场疑点重重的事故，还需一段时间才能找出真正的肇事原因。
飞机降落时未放下起落架
机腹落地高速滑出跑道
透过事发画面可以看到，失事航班在降落时并未放下起落架，而是直接以机腹著地滑行，最终因速度过快，飞机直接滑出跑道撞向围墙，爆炸起火。
尽管官方指，飞机失事的原因恐怕是因为遭到鸟击（birdstrike）。不过，鉴于此次事故的严重程度，不少航空专家都提出了自己的质疑，认为鸟击似乎并不是绝对的唯一肇事原因。
一、鸟击不会损坏起落架？
【起落架不可能完全失效】
德国飞行安全专家贝克特（Christian Beckert）指出，鸟击通常无法直接损坏客机的起落架。
他表示，即便鸟击发生在起落架已放下的情况下，也不可能导致起落架完全失效。
【飞行员有充足时间采取应对措施】
澳大利亚航空安全专家戴尔（Geoffrey Dell）也认同上述看法。
他表示，鸟群撞入引擎确实可能对飞机运行造成影响，但是，飞行员通常是有足够时间采取应对措施，所以实际上是有能力，避免事故发生的。
【飞机有多种煞车模式】
至于来自韩国仁荷大学的航空学教授则指出，飞机有很多种的煞车模式，所以即使起落架失效，飞行员还是可以选用别种方式来减速。
“你会发现，飞机的起落架没有放下，飞机从摩擦机腹到最后碰撞发生时，速度几乎没有降低。”
“这是需要后续需要查明的，因为飞机有很多种煞车方式。如果起落架不起作用，可以启动发动机逆推力装置或打开襟翼当空减速板。”
专家们都一致认为，飞机很难因为一次鸟击，导致引擎故障，引发如此大规模的灾难。
不过，他们也不排除可能是鸟击造成的连带反应，或是飞机本身就有有缺陷或维护不善；另外，飞行员的应变以及操作流程也可能是肇因。
二、机师应变有问题？
【问题一】飞行员为何不复飞?
意大利航空专家阿雷吉（Gregory Alegi）表示，根据国际航班的操作规范，飞行员应该在飞机降落前，确保起落架是放下且呈现锁定的状态，否则理应选择复飞。
然而，在这次的事故中，飞机却在襟翼未展开，且未使用备用系统放下起落架的情况下，高速滑行，属于非常罕见的现象。
飞机降落时，并未放下起落架。
【问题二】飞机滑行处置不妥?
而德国飞行安全专家贝克特则指出，就连失事飞机在滑行时的处置，也都有问题。
他表示，当飞行员发现跑道即将跑到底，而且前方又有围墙时，理应立即采取侧偏控制，让飞机转出跑道，避免撞上墙壁。
不过，从这起事件来看，这些可以保命的关键操作，似乎都没有执行。
三、特性材料拦阻系统（EMAS）竟停用！
这次的失事客机，原先预计会在务安国际机场的01跑道降落。
不过，由于降落速度过快，飞机一度复飞，掉头改用19号跑道进行著陆。
无奈，19号跑道因为延长工程，在2024年9月18日至2025年4月30日期间，跑道末端的特性材料拦阻系统（EMAS），也就是拦阻床，是被移除的状态，无法使用。
特性材料拦阻系统，俗称拦阻床，是设置在机场跑道尽头的安全设施，采用大量可吸附能量的的材质组成。
当飞机太快冲出跑道时，特性材料拦阻系统能够有效降低飞机速度和动能。吸附大量动能时，特性材料拦阻系统会呈现出凹陷状态，以防止飞机冲出跑道。
特性材料拦阻系统（EMAS）示意图
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根据韩国航空铁路事故调查委员会等消息，由于失事客机的“黑箱”外壳受损，解读工作至少须耗时一个月。
而这也意味着，这场疑点重重的事故，还需一段时间才能找出真正的肇事原因。
飞机降落时未放下起落架
机腹落地高速滑出跑道
透过事发画面可以看到，失事航班在降落时并未放下起落架，而是直接以机腹著地滑行，最终因速度过快，飞机直接滑出跑道撞向围墙，爆炸起火。
❗️✈️🇰🇷 - Death toll from plane crash in South Korea rises to 47, more than 130 people still missing.
— 🔥🗞The Informant (@theinformant_x) December 29, 2024
The incident occurred when a Jeju Air flight, carrying 181 passengers and crew from Bangkok, veered off the runway upon landing, colliding with a barrier and bursting into… pic.twitter.com/A9eFiyTFpw
尽管官方指，飞机失事的原因恐怕是因为遭到鸟击（birdstrike）。不过，鉴于此次事故的严重程度，不少航空专家都提出了自己的质疑，认为鸟击似乎并不是绝对的唯一肇事原因。
一、鸟击不会损坏起落架？
【起落架不可能完全失效】
德国飞行安全专家贝克特（Christian Beckert）指出，鸟击通常无法直接损坏客机的起落架。
他表示，即便鸟击发生在起落架已放下的情况下，也不可能导致起落架完全失效。
【飞行员有充足时间采取应对措施】
澳大利亚航空安全专家戴尔（Geoffrey Dell）也认同上述看法。
他表示，鸟群撞入引擎确实可能对飞机运行造成影响，但是，飞行员通常是有足够时间采取应对措施，所以实际上是有能力，避免事故发生的。
【飞机有多种煞车模式】
至于来自韩国仁荷大学的航空学教授则指出，飞机有很多种的煞车模式，所以即使起落架失效，飞行员还是可以选用别种方式来减速。
“你会发现，飞机的起落架没有放下，飞机从摩擦机腹到最后碰撞发生时，速度几乎没有降低。”
“这是需要后续需要查明的，因为飞机有很多种煞车方式。如果起落架不起作用，可以启动发动机逆推力装置或打开襟翼当空减速板。”
专家们都一致认为，飞机很难因为一次鸟击，导致引擎故障，引发如此大规模的灾难。
不过，他们也不排除可能是鸟击造成的连带反应，或是飞机本身就有有缺陷或维护不善；另外，飞行员的应变以及操作流程也可能是肇因。
二、机师应变有问题？
【问题一】飞行员为何不复飞?
意大利航空专家阿雷吉（Gregory Alegi）表示，根据国际航班的操作规范，飞行员应该在飞机降落前，确保起落架是放下且呈现锁定的状态，否则理应选择复飞。
然而，在这次的事故中，飞机却在襟翼未展开，且未使用备用系统放下起落架的情况下，高速滑行，属于非常罕见的现象。
飞机降落时，并未放下起落架。【问题二】飞机滑行处置不妥?
而德国飞行安全专家贝克特则指出，就连失事飞机在滑行时的处置，也都有问题。
他表示，当飞行员发现跑道即将跑到底，而且前方又有围墙时，理应立即采取侧偏控制，让飞机转出跑道，避免撞上墙壁。
不过，从这起事件来看，这些可以保命的关键操作，似乎都没有执行。
三、特性材料拦阻系统（EMAS）竟停用！
这次的失事客机，原先预计会在务安国际机场的01跑道降落。
不过，由于降落速度过快，飞机一度复飞，掉头改用19号跑道进行著陆。
无奈，19号跑道因为延长工程，在2024年9月18日至2025年4月30日期间，跑道末端的特性材料拦阻系统（EMAS），也就是拦阻床，是被移除的状态，无法使用。
特性材料拦阻系统，俗称拦阻床，是设置在机场跑道尽头的安全设施，采用大量可吸附能量的的材质组成。
当飞机太快冲出跑道时，特性材料拦阻系统能够有效降低飞机速度和动能。吸附大量动能时，特性材料拦阻系统会呈现出凹陷状态，以防止飞机冲出跑道。
特性材料拦阻系统（EMAS）示意图
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