Delta变种病毒促使全球疫情反弹,影响半导体生产链。因此,各大电子产业再次迎来“晶片荒”,当中就属汽车业影响最大,各大国际车厂包括丰田、福特、日产汽车,都无奈地先后宣布减产或停产。

你是否知道,这其中原因和我国疫情脱不了干系?


全球半导体出产国
大马排行第七

车用晶片为何一而再出现短缺?这还得归咎于其供应链复杂,必须跨越多国才得以产出。

行业分析机构的HS Markit分析师、安姆斯鲁德表示,晶片前身为矽晶圆。最初先在大型晶圆代工厂制成多个小型的积体电路后,才运至下个工厂进行切割,成为汽车所需的晶片。

而在晶片供应链中的封装测试一环中,全球有27%工厂设置在东南亚,而单是大马就占了全球的13%。正因如此,我国在近几年的晶片供应链中渐渐扮演举足轻重的角色,仅次于中国、日本、韩国、新加坡和台湾。

值得关注的是,我国目前是全球第七大半导体出产国,目前有超过50家的半导体跨国公司在我国设厂,例如:德国英飞凌(Infineon),意大利意法半导体(STMicroelectronics),美国英特尔(Intel),和荷兰恩智浦(NXP )和美国德州仪器(TI)等。

大马拥有多家半导体工厂,加上一辆普通车子就需要至少1,400晶片,可想而知,当我国6月执行全面封锁,无疑为早前本就面临晶片短缺困境的汽车业,带来重重一击。


晶片封测工厂关闭
受限SOP拖慢供应链

然而,大马疫情至今还是不见趋缓,从6月初的单日5千宗确诊至今更突破2万宗。执法当局进一步收紧防疫SOP的做法,导致我国的晶片封测工厂无法按照进度运作、再加上物流速度比疫情前慢,进而影响全球晶片的供应链。

另外,封测工厂也需要大量人手、无法电子化,因此防止病毒传播更是难上加难。

肯纳格研究分析员Samuel Tan接受《彭博社》的访问提及,消息称,我国当局仅限制60%的员工返回职场。此外,一旦工厂有超过3位以上的职员确诊,就必须关闭2周进行全面消毒。他说:

“这对于英飞凌和其他拥有超过1千名员工的半导体公司而言,造成严重影响。”

英飞凌在大马设置的3家工厂6月时被迫关闭,虽然如今已经恢复运作,但却损失了上千万欧元。

另外,在麻坡设厂的意法半导体多次因为疫情关闭,生产线也一度喊停。如今虽已重启,但中国博世有限公司副总裁徐大全坦言,该公司的车用晶片供应将在8月后处于断供的状态。

他说:“这将对中国汽车产业影响非常大。”


国际车厂生产线被掐脖子
另外,有鉴于我国半导体工厂关了又开,影响晶片出口进度,导致众多国际车厂暂停生产线。例如美国福特汽车(Ford Motor)于上周坦言,因为无法如期获得在我国英飞凌半导体公司的晶片供应,宣布停产销量最好的F-150货车。

丰田汽车(Toyota)也对外表示,因为包含我国等东南亚国家疫情仍然严峻,因此将停产2周。而日产(Nissan)汽车也以同样的理由,暂停美国的一间工厂运作,直到本月底。


何时才不会为晶片“慌”?
汽车生产恐受影响至明年

大马半导体行业协会会长王寿苔强调,我国在全球半导体贸易是关键的参与者,他说:只要晶片供应链有一环出现中断,整个产业都会受到冲击,‘晶片荒’的问题更难以解决。”

大马疫情仍不见舒缓,全球掀起的“晶片荒”究竟什么时候才来尾声?

行业分析机构IHS Markit预计,短缺问题要到明年的第2季才得以舒缓。这也意味着,“一车难求”的情况将持续至2022年。

该机构也透露道:“全球晶片短缺或导致今年汽车业减产710万辆。”

==========​==========​==========

看更多:病毒不断变种 诺希山:接种率需达9成才群体免疫