交通部长魏家祥指出,早前在彭亨文冬上演的水灾,不会影响东铁的工程进度,并相信以目前进度而言,东铁计划可如期在2026年竣工。

云顶隧道
唯一采用隧道掘进机 (TBM)施工隧道

魏家祥今日在ECRL文冬云顶隧道进行巡视后表示,东铁计划的建筑工程并没有受到彭亨文东水灾和新冠疫情波。他相信,工程未来也不会有任何变动。

“根据去年12月的数据, 东铁计划已完成了约26.49%,再加上彭亨遭遇水灾并非新鲜事,因此并没有影响有关工程。“

魏家祥表示,即将动工的云顶隧道,全长为16.39公里,预料将耗时3年时间完成。他指出,有关隧道除了是东南亚最长隧道,也是东铁计划中最具挑战的工程。

“这条双孔隧道是东铁工程中,唯一采用隧道掘进机 (TBM)进行掘进施工的隧道,贯穿文冬和鹅唛。”

魏家祥:1月12日已签订C2路线
另外,在历经37次谈判,雪州政府终于与中央政府,针对东海岸铁路计划C路线达成共识后,魏家祥透露,当局已在昨天(1月12日)签订C路线中的C2路线。

虽然魏家祥并没有明言,东铁工程是否有因为雪州政府迟迟未同意C路线而延迟工程,但他表示,当时他们的策略是,先把兴建中心转移到A路线和B路线,再继续与雪州政府协商。

5年经历3朝
东铁计划“命运坎坷”

东铁计划路线在短短5年内,经历3朝政府的多番排版和推翻后,当中有不少争议:

国阵推出-造价550亿
回顾历史,东铁计划“命运坎坷”。前首相纳吉在2016年执政时期推出有关计划,全长600公里,主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接,原本估计造价约为550亿令吉。但较后被各种预估,甚至达到了惊人的655亿令吉,引起在野党不断炮轰。

希盟修改路线-降至440亿
希盟2018年上台后重新检视东铁计划,并修改东铁C段路线,改为采用雪州南部路线,既撤销文冬和鹅唛站,从中取消兴建全长约17.8公里的吉冷结石英岩山脊隧道,以削减成本。

在希盟的新路线中,东铁将绕过彭亨文德甲,直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺,再通过雪州万宜加影进入雪兰莪,衔接布城中环抵达巴生港口。

而有关修改将东铁建费从原来的655亿令吉,减少至440亿令吉。

国盟恢复原有路线-增加至500亿
然而,希盟执政不到2年就倒台,由国盟政府上台后接棒东铁计划,并恢复国阵政府原有路线,全程长655公里造价为500亿令吉。


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