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中国上海封城将近1个月,尽管坚持“清零”政策,但单日确诊仍维持在2万宗上下。随着封城时间拉长,上海港作为全球最大的港口,如今正面临大塞港。

上海港占全中国外贸吞吐量逾20%,为了维持运作,上海港获准“全闭环管理”,但仍无法阻止如去年深圳盐田港和宁波舟山港因疫情停摆,造成国际物流大乱的情况重演。

本期“热点话你知”从4大点带你看懂,这个连续12年稳坐世界集装箱的第一大港,如何冲击全球供应链。



一、货船挤爆上海港,卸货需等12
根据供应链数据平台“project44”在4月18日发布的数据,如今在上海港的进口集装箱,平均需等待12.1天,才能从货车装载并运送到内陆目的地,相比3月28日仅需4.6天。

而美国供应链数据公司FourKites指出,截至4月18日,一个装有进口货物的集装箱,在上海港等待作业的平均时间为8.3天,较封控前增加两倍多。


绿色点代表货船,红色点则是邮轮。根据船舶追踪网站MarineTraffic,可见密密麻麻的货船在上海港外围排队等待卸货。

与此同时,由于货车运量减少,许多船舶被迫改道,停靠上海的船舶已减少。project44表示,截至4月17日,船只数量从平常每天逾30艘,下降至14艘。

二、上海货车减少70%,送货员去哪儿?
由于上海严控疫情,货车司机必须出示健康码和48小时内的新冠检测阴性结果,同时还得申请各类通行证。如果不符合要求,司机将被要求隔离2周,货车和货物只能停放在隔离中心外。

根据中国党报《人民网》报道,被誉为“北上海”的江苏南通市,从4月17日开始,在高速出入口增设货车集中停车点。按当地防疫标准,外来货车司机须按照“3+11”要求隔离,即3天“居车隔离”, 11天居家隔离。


上海以北的南通市崇川区陈桥街道,设置货车集中停车点。



防疫人员为货车贴上封条,司机被迫“居车隔离”禁止下车,吃喝拉睡全“就地解决”。

另外,还有不少货车司机被卡在往返上海的高速大道。许多货车选择绕道避开前往上海,即使增加一倍酬劳也不愿意开往上海。因此,来自世界各地的集装箱堆放在上海港,等待被运送。还有许多货物也无法进入上海,严重影响当地货物运送。


截图自微博

根据英国广播公司(BBC)报道,上海一家集装箱运输企业管理人员透露,从上海3月底封控至今,因为人员流动受限,该公司约有3/4的货车无法上路。而根据数据提供商万得(Wind Information)数据显示,上周每日通过上海的货车数量减少70%。

三、货运量降及运费大涨,全球受波及
《德国之声》报道,德国联邦工业联合会(BDI)主席鲁思沃(Siegfried Russwurm)表示,德国工业界担心将打乱未来数周的生产流程,尤其是依赖原材料进口或建筑部件交付的行业,以及通过海上交通运输成品的行业。

《华尔街日报》报道,丹麦航运巨头马士基(AP Moeller-Maersk)指出,该公司不再接受冷藏和危险货物运输的新订单。而专注集装箱贸易的丹麦分析公司Sea Intelligence认为,当放宽封控措施之际,工厂恢复生产时,航运价格可能出现暴涨。



日本物流公司Yasuda Logistics驻上海总经理吉田健太郎(Kentaro Yoshida)指出,从上海运往北美的一些汽车零部件和建筑工具,以及运往日本的一些电子产品和建筑材料,一直面临延误。

吉田健太郎预测,即使上海在5月第一周能解除封控,但工厂希望弥补生产停滞带来的影响,货车和船舶在未来几周将被预订一空。因此他推测,国际物流可能需等到7月才能恢复正常。

四、大马出口恐受阻,巴生港也逃不过
根据《星洲日报》报道,雪隆运输友好公会顾问兼名誉会长林镇冶表示,大马最大的港口巴生港出口将受波及。他预测巴生港与上海港的往来货运,在未来几周出现延误,尤其是被列为1级至9级的危险货品和冷冻产品。


大马最大的港口巴生港(Port Klang)。

他指出,巴生港每周共有超过50趟船次到上海港。巴生港去年出口至上海港共有157万9,405个标准货柜单位,而从上海港进口至巴生港,共有213万9,121个标准货柜单位。

出口至上海的主要商品,包括橡胶与橡胶产品、棕油与棕油产品、药剂产品、冷冻食品、润滑油、化学产品、塑料产品及木材产品等。而进口商品则有玻璃器皿、食品、纸制品、家居用品、纺织品、运动器具、盐及电子产品。


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