格拉那再也线LRT为何频频故障? 陆兆福: 部分列车开始老化 新列车仍需等2至3年

国内轻快铁（LRT）频繁传出故障，尤其在上下班通勤高峰期屡屡延误，引发民众怨声载道。交通部长陆兆福指出，问题关键并非政府维修经费不足，而是采购零件耗时过长，加上过去缺乏长期维修合约，导致维修团队被迫“拆东补西”拿其他列车零件应急，结果引发连锁反应，造成可投入服务的列车数量持续减少。

陆兆福: 订购部分零件耗时过长
“故障接连来，只能拆另一辆暂时用”

陆兆福日前接受网络播客节目《放工咯 部长》访问时指出，过去政府在建设轻快铁系统时，主要著重于采购列车及相关系统，却没有同步与承包商签订长期维修及保养合约。

他说，尽管营运商设有内部维修团队，但列车故障需要更换零件时，仍须向供应商重新订购。然而，受供应链问题影响，部分零件可能需要长达6个月才能交付。

面对急需运作的压力，维修人员在无法及时获得所需零件的情况下，只能拆卸其他列车的零件暂时替代应急。

“你订单可能六个月后才来。所以你怎样做呢？就是必须要拿另外一套暂时用。”

他指出，这种“拆一辆修一辆”的应急做法带来严重的后遗症，一旦再有列车故障，能够投入服务的列车数量便进一步减少。

陆兆福: 强制与承包商签协议
“新采购计划须纳入维修保养”

为了从根本上解决问题，陆兆福透露，政府目前正推动在新的采购计划中，强制与承包商签订长期服务协议，确保列车及系统在投入运作后，能持续获得稳健的维修、保养与零件供应支援。

而交通部也将加强关注国家基建公司（Prasarana）的维修保养工作，希望未来各条轻快铁路线，都能有更完善的长期维修安排。

格拉那再也线列车出现老化
陆兆福: 新列车仍需等2至3年

另一方面，陆兆福坦言，尽管轻快铁系统在2023年至2025年期间，故障情况逐渐改善，但格拉那再也线今年再度面对较严重的故障问题，那就是列车老化。

他说，新一批列车仍需等待两至三年才能陆续取代旧列车，因此维修工作仍面临挑战。

“其实我们2023和2024年都慢慢看到有改善，在2025年都不错。今年回到格拉那再也线，就很严重。”

他强调，铁路系统维护是一项长期工作，即使过去几年故障情况有所改善，也不能忽视列车老化带来的影响。

乘客投诉高峰时段车厢拥挤
陆兆福: 尽可能调派所有可用列车

针对乘客抱怨上下班高峰时段车厢拥挤的问题，他表示，营运商已尽可能在7AM至9AM，以及5PM至7PM安排所有可用列车投入服务。

不过，受部分列车故障影响，目前高峰时段的列车班距仍约为3至4分钟，未达到政府设定的每3分钟或更短一班的目标。

陆兆福指出，铁路系统难免出现故障，政府将继续改善维修机制，以提升列车服务的稳定性。

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