吉隆坡市政局与交通部旗下的大马道路交通安全研究院(MIROS)探讨,年底前在市中心的几个地方,实施汽车限速30公里,国际交通专家对此表示欢迎。

减少意外促进更安全街道
美国交通与发展政策研究所首席执行官希瑟·汤普森(Heather Thompson)认为,降低限速的举措,是减少道路死亡和受伤最基本的措施,还能带动校园区安全。

“除了能阻止交通意外和死亡,也能省油省电,甚至还有更多的好处,包括减少噪音。”

她认为,该建议甚至应该在整个吉隆坡市执行,鼓励人们多行走与骑行,尤其在巴士和火车站附近,以及较密集的地区,进一步促进更安全、更活跃的街道和公共交通。

另外,她也建议当局做出改善,包括增加人行横道线或斑马线,以及更安全的人行道和骑行路线。

多国城市认同限速30公里
全球道路安全非政府组织联盟执行主任乐天布隆登(Lotte Brondum)表示,世界各地的城市都认同实施时速30公里。

该组织进行一项调查发现,大多的道路使用者都感到不安全,其中包括68%的自行车骑士、67%两轮和三轮车上的乘客、以及65%的行人。

“如果我们要乘坐任何种类的交通工具的人们,安全地穿梭在城市中,并且打从心里感到安全,那时速30公里是一个关键。”

车速上升发生车祸机率增
乐天指出,驾驶者行驶速度每上升时速1公里,发生车祸的风险就会增加4%-5%。相反的,当行驶速度放缓,意外死亡或受伤的风险就会大大降低。

她说,这需要正确的法律和政策、道路基础设施及安全车辆,同时还需要改变道路使用者的行为和当局的执法手段。

她也认为,从交通罚款中获得的收益,应该更多的用在街道安全措施上。不过,如果能降低驾驶时速,司机能更小心驾驶,将能有效的减少执法工作。

Miros探讨实施限速地区
上个月,大马道路交通安全研究院(MIROS)证实,当局已着手探讨隆市10个应该实施时速30公里的地区,以及将原本时速60公里的地区,降低至时速50公里。

虽然地点尚未确定,但当局考虑涉及道路包括学校、商场和交通枢纽周围等高度步行的区域。

于此同时,他们也会根据涉及易发生意外事故的道路使用者的事故纪录,以及从社区受到的大量投诉和反馈,制定实施时速30公里的地区。


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