大马股票交易所上周才宣布将亚洲航空（Airasia Group Bhd）列为PN17公司，不难看出航空业前途尚未明朗。即便如此，我国随后却批准2家新航空公司在大马营运，引起两极反应。

批准新航空公司营运
阿兹敏：促进良性竞争
贸工部长阿兹敏今天出席“2022年贸工部及机构集会”后，向媒体宣布上述消息，并希望借此促进航空业良性竞争，帮助受疫情冲击的业界复苏。

他表示，航空是受疫情影响的领域之一，但随着多数国家重开边境，这将有助于航空业重新振作。

这两家新航空分别是MYAirline，以及柔佛SKS集团旗下的SKS Airways。

意外新航空获准营运
马航：恐致“航空运力过剩”
对于大马航空委员会（MAVCOM）批准新航空公司营运一事，马航母公司马来西亚航空集团（MAG）总执行长依占伊斯迈受访时坦言，这项决定让他感到意外。

他解释，如果太多航空业者，同时在仅有3,200万人口的大马市场上竞争，可能导致我国航空业出现“航空运力过剩”问题。

“我担心的是，一个拥有3,200万人口的国家能否承受更多的航空公司？过剩的航空运力正充斥着整个市场。”

或破坏市场可持续性
除了造成运力过剩的问题，依占伊斯迈还指出，新航空公司可能会增加不必要的运力，间接破坏现有航空公司的可持续性。

“你让亚航和马航在疫情后焦头烂额地生存着，但同时增加更多运力，这将使事情变得更复杂。虽然消费者能从而获利，但对整个国家来说是不可持续的。”

因此，依占伊斯迈指出，监管者和政策制定者必须清楚每个计划的目的，比如想让航空公司的运力充斥整个市场，或是想让航空公司透过盈利和可持续发展来贡献国家经济。

新航空公司或威胁亚航
值得一提的是，亚航在过去2个财政年度损失了 14.7 亿美元（约61.6亿令吉），单是去年第3季度就损失了 2.12 亿美元（约8.88亿令吉），航空业前景一片黯淡。

因此，大马航空委员会颁发新航空服务许可证，招致各界质疑，因为这2家新廉价航空将会对已经处于低谷的亚航施加额外压力。

SKS Airways明日开始营业
在这两家新航空中，大马航空委员颁发SKS Airways为期36个月的航空服务执照，即从1月1日起生效至2024年12月31日。

SKS Airways明天（1月25日）就会正式运作，主要为民众提供从吉隆坡梳邦机场往返霹雳州邦咯岛的班机。



MYAirline定位“超廉价航空”？
另外，MYAirline私人有限公司在去年12月或颁航空服务执照（ASL）的有条件准证（CA）。根据文告，MYAirline的准证有效期为12个月，从1月1日起生效至12月31日。

根据早前财经媒体 The Edge 报道，这家全新的超廉价航空公司之前注册为Z9 Elite私人有限公司，已于上个月获得有条件航空服务执照（ASL），并将 挑战亚航集团在廉价航空业的主导地位。

综合多家媒体的消息，这家公司背后财主是Datuk Goh Hwan Hua，并由多名航空业资深领袖担任董事，当中包括曾任民航局总监的阿查鲁丁（Azharuddin Abdul Rahman）。

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