新加坡计划扩建兀兰关卡 通关时间有望缩短3倍

然而，新加坡网民认为，大马新山的关卡就像是“瓶颈”（bottle neck），即使扩大了“瓶身”（即兀兰关卡），到了“瓶颈”也一样会出现塞车问题。

车流量恢复近疫情前水平 新加坡宣布扩建兀兰关卡 新加坡移民与关卡局、建屋发展局，以及土地管理局日前召开记者会，宣布上述消息，并指出这项决定有望缓解交通拥堵、缩短出行时间，以及提高陆路关卡的安全水平。

自4月1日重开关卡后，新加坡的车流量回升，周末通关人数更是恢复至疫情前的90%，相信很快会重回疫情前的景象。

同时新加坡当局估计，到了2050年，兀兰关卡的交通流量将增加近40%，即意味着通关人数会从每天大约30万人增至40万人。届时，若关卡容量仍没扩张，高峰时段的通关时间可能延长60%至70%。

因此为了避免出现大堵车的情况，新加坡决定将兀兰关卡扩展至旧兀兰镇中心（Old Woodlands Town Centre）外，缩短通关时间。

新加坡研究落实多计划 致力提高车辆通关能力 除了扩建兀兰关卡，新加坡当局也正在研究一系列计划，以提高各类车辆的通关能力，当中包括：

• 为重型车辆和摩托车增设通道
• 扩建武吉知马快速公路，以引导车辆通往旧兀兰中心的扩建部分
• 改善旧兀兰中心周边的道路系统
• 打造自动化、可灵活切换的汽车和电单车通道
• 为在关卡内的车辆提供更多等候区域

随着旧兀兰中心的2块土地被征用，马西岭弯和马西岭巷第210座至218座组屋将被迫“让路”，而受影响的居民预计将在2028年第2季度前撤离。

调侃新山关卡像“瓶颈” 网民：单方面扩建没用 扩建兀兰关卡的消息一出，立即引来新加坡网民的两极评论。不少人形容，新山关卡像是“瓶颈”，无论兀兰关卡再怎么升级，车辆都得堵在那里。

“如果我们这里（新加坡）开设30个柜台，但对岸（马来西亚）只有2个，这有何用？”

同时也有网民认为，如果要扩建兀兰关卡，必须连衔接马新两国的长堤也一并扩建，并且增设更多车道，才能真正缓解交通堵塞问题。

“过了新加坡关卡，也只不过是3条道路，无论怎么建或改，只要那条桥没改，还是一样塞。”

不少网民直言，若大马关卡没有跟着提升通关效率，花再多钱扩建关卡也无济于事，并呼吁政府不要浪费纳税人的钱。

通关柜台效率慢耗时长 网民：不应只扩建关卡 另外，有部分网民表示，通关过程花费最长时间的就是在柜台等待检查护照，因此当局不应该只考虑到扩建关卡，也应该升级通关柜台的设备。

“这边通关顺畅，另外一边跟以前一样慢，问题出在柜台开得少，（工作人员）有时一边盖章一边讲话，浪费时间。”

无论如何，网民都希望马新两国可以同时推出相应的关卡提升计划，才能更有效地改善两国期面对的交通问题，让堵车的景象真正走入历史。

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