上海封城看不见尽头 从4大点看懂中国如何冲击全球供应链

中国上海封城将近1个月，尽管坚持“清零”政策，但单日确诊仍维持在2万宗上下。随着封城时间拉长，上海港作为全球最大的港口，如今正面临大塞港。

上海港占全中国外贸吞吐量逾20%，为了维持运作，上海港获准“全闭环管理”，但仍无法阻止如去年深圳盐田港和宁波舟山港因疫情停摆，造成国际物流大乱的情况重演。

本期“热点话你知”从4大点带你看懂，这个连续12年稳坐世界集装箱的第一大港，如何冲击全球供应链。

一、货船挤爆上海港，卸货需等12天 根据供应链数据平台“project44”在4月18日发布的数据，如今在上海港的进口集装箱，平均需等待12.1天，才能从货车装载并运送到内陆目的地，相比3月28日仅需4.6天。

而美国供应链数据公司FourKites指出，截至4月18日，一个装有进口货物的集装箱，在上海港等待作业的平均时间为8.3天，较封控前增加两倍多。

绿色点代表货船，红色点则是邮轮。根据船舶追踪网站MarineTraffic，可见密密麻麻的货船在上海港外围排队等待卸货。

与此同时，由于货车运量减少，许多船舶被迫改道，停靠上海的船舶已减少。project44表示，截至4月17日，船只数量从平常每天逾30艘，下降至14艘。

二、上海货车减少70%，送货员去哪儿？ 由于上海严控疫情，货车司机必须出示健康码和48小时内的新冠检测阴性结果，同时还得申请各类通行证。如果不符合要求，司机将被要求隔离2周，货车和货物只能停放在隔离中心外。

根据中国党报《人民网》报道，被誉为“北上海”的江苏南通市，从4月17日开始，在高速出入口增设货车集中停车点。按当地防疫标准，外来货车司机须按照“3+11”要求隔离，即3天“居车隔离”， 11天居家隔离。

上海以北的南通市崇川区陈桥街道，设置货车集中停车点。 防疫人员为货车贴上封条，司机被迫“居车隔离”禁止下车，吃喝拉睡全“就地解决”。

另外，还有不少货车司机被卡在往返上海的高速大道。许多货车选择绕道避开前往上海，即使增加一倍酬劳也不愿意开往上海。因此，来自世界各地的集装箱堆放在上海港，等待被运送。还有许多货物也无法进入上海，严重影响当地货物运送。

截图自微博

根据英国广播公司（BBC）报道，上海一家集装箱运输企业管理人员透露，从上海3月底封控至今，因为人员流动受限，该公司约有3/4的货车无法上路。而根据数据提供商万得（Wind Information）数据显示，上周每日通过上海的货车数量减少70%。

三、货运量降及运费大涨，全球受波及 《德国之声》报道，德国联邦工业联合会（BDI）主席鲁思沃（Siegfried Russwurm）表示，德国工业界担心将打乱未来数周的生产流程，尤其是依赖原材料进口或建筑部件交付的行业，以及通过海上交通运输成品的行业。

《华尔街日报》报道，丹麦航运巨头马士基（AP Moeller-Maersk）指出，该公司不再接受冷藏和危险货物运输的新订单。而专注集装箱贸易的丹麦分析公司Sea Intelligence认为，当放宽封控措施之际，工厂恢复生产时，航运价格可能出现暴涨。

日本物流公司Yasuda Logistics驻上海总经理吉田健太郎（Kentaro Yoshida）指出，从上海运往北美的一些汽车零部件和建筑工具，以及运往日本的一些电子产品和建筑材料，一直面临延误。

吉田健太郎预测，即使上海在5月第一周能解除封控，但工厂希望弥补生产停滞带来的影响，货车和船舶在未来几周将被预订一空。因此他推测，国际物流可能需等到7月才能恢复正常。

四、大马出口恐受阻，巴生港也逃不过 根据《星洲日报》报道，雪隆运输友好公会顾问兼名誉会长林镇冶表示，大马最大的港口巴生港出口将受波及。他预测巴生港与上海港的往来货运，在未来几周出现延误，尤其是被列为1级至9级的危险货品和冷冻产品。

大马最大的港口巴生港（Port Klang）。

他指出，巴生港每周共有超过50趟船次到上海港。巴生港去年出口至上海港共有157万9,405个标准货柜单位，而从上海港进口至巴生港，共有213万9,121个标准货柜单位。

出口至上海的主要商品，包括橡胶与橡胶产品、棕油与棕油产品、药剂产品、冷冻食品、润滑油、化学产品、塑料产品及木材产品等。而进口商品则有玻璃器皿、食品、纸制品、家居用品、纺织品、运动器具、盐及电子产品。

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