【网络热什么】—— 带你追踪了解网络当红现象，热门话题讨论不落人后
我国迈入后疫情时代，经济及社交活动恢复迅速，自开斋节以来全国各地涌现车龙。挥之不去的塞车问题，再次成为全马人的噩梦。政府此时出策兴建3条新高速大道，以缓解巴生谷交通拥堵问题，却遭到外界质疑。
同一时间，推特上一则写着“再多一条车道，就能解决所有问题”的热门推文，引起国内外网民热烈讨论，还标记各国政府和交通部。
究竟兴建新大道或扩建车道，真的能缓解塞车吗？本期“网络热什么”带你从国外例子回看大马，以及大马该如何从根源上解决塞车问题。
塞车推文引全球共鸣
一名外国网民@Tjdriii在5月29日分享一张高速大道车龙的图片，借此讽刺美国的塞车问题，配上文字：“我向兄弟保证，再多一条车道，就能解决所有问题… 拜托了兄弟，真的只需要再多一条车道。”
其实这是一张旧图，图中的地点是美国德州休斯顿的凯蒂高速公路（Katy Freeway），其最宽的路段拥有26条车道，也是全世界最宽的高速公路之一，曾被外媒《商业内幕》（Business Insider）评为 “生前必去的11处疯狂公路”。
截至截稿时间，这则推文获得超过114,000人点赞、14,600万次转发和400个留言。转发和留言的网民来自世界各地，包括美国其他地区、英国、肯亚、印度、菲律宾等。
大马网民也标记工程部、工程部高级部长法迪拉和首相依斯迈沙比里。
不少网民认为，扩建大道并无法从根源解决塞车问题，反而导致越来越多人选择开车。一些网民则建议，使用铁路才能有效缓解交通状况。
其实“兄弟，只需再多一条车道”（just one more lane bro）早在前几年开始流行，不少网民还制作塞车的视频，讽刺政府以为扩建道路就能解决塞车问题。
大马油价低廉、汽车贷款利息低还可以选择国产车，因此“一人一车”是很常见的现象，拥车率位居全东南亚第一。反观外国为了鼓励民众搭乘公共交通，祭出许多政策限制车流量。尤其邻国新加坡的昂贵拥车证（COE）最为广为人知。
从90年代开始，新加坡为了控制车流量以解决交通拥堵及，要求民众在购买新车前，必须竞标为期10年的拥车证，而拥车证成本可能高于车价。根据今年5月竞标价格，一般小型汽车（A组）拥车证要价约224万770令吉（新币6万8,699元）。
在新加坡，红色车牌仅限在非高峰或周末时段行驶。
在中国，以北上广深为首的一线城市也有汽车限购政策，以“限牌令”限制当地民众购买车辆，以缓解大城市的拥堵问题。
新加坡、英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、挪威奥斯陆、意大利米兰等城市征收“交通拥堵费”；墨西哥城以车牌尾数决定当天上路车辆；德国小城菲斯登布克（Fürstenfeldbruck）免费提供再生能源巴士，以及与巴士同等价的区域性德士，成功减少当地人购车的意愿。
希盟也曾在执政时期，提出收购雪隆区4条高速大道，并以拥堵费取代过路费。惟后来发生喜来登政变，该政策随着希盟倒台而不了了之。
不过，交通部长魏家祥今年3月也表示，一旦巴生谷有完善的交通网络，政府考虑在2030年效仿国际大城市，实行交通拥堵费。
兴建大道无法解决塞车问题
对于我国政府决定在巴生谷兴建3条大道，专家们直言此举根本无法缓解拥堵状况。
资深交通顾问罗斯里阿扎汉（Rosli Azad Khan）向《自由今日大马》表示，巴生谷已经有太多高速大道，政府应该加强和解决公共交通系统第一哩和最后一哩路的问题。
他指出，巴生谷地区的交通系统主要为汽车设计，因此必须全面改造城市地区的道路布局，纳入电动滑板车（e-scooter）和其他个性化交通方式。
相关新闻：国内注册车辆高达3,300万 魏家祥：车数量与人口一样多
而城市土地运用兼交通规划专家吴木炎则认为，增建高速大道反而会加剧民众对公共交通的抵制，唯有改善公共交通系统，才能节制私家车的车流量。
他在接受《中国报》采访时提出建议，促政府设立城市中心收费站、增加停车场泊车费，并取消燃油补贴，改为公共交通提供补贴，确保公交费更低，才能达致双赢局面。
而近日遭到交通部禁止上路的微型交通工具，或许是“最后一里路”的解决方案之一。
整理：谭嘉欣
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看更多： 塞车情况越来越糟糕！ 魏家祥：注册车辆和全马人口一样多！
我国迈入后疫情时代，经济及社交活动恢复迅速，自开斋节以来全国各地涌现车龙。挥之不去的塞车问题，再次成为全马人的噩梦。政府此时出策兴建3条新高速大道，以缓解巴生谷交通拥堵问题，却遭到外界质疑。
同一时间，推特上一则写着“再多一条车道，就能解决所有问题”的热门推文，引起国内外网民热烈讨论，还标记各国政府和交通部。
究竟兴建新大道或扩建车道，真的能缓解塞车吗？本期“网络热什么”带你从国外例子回看大马，以及大马该如何从根源上解决塞车问题。
塞车推文引全球共鸣
网民标记各国交通部
一名外国网民@Tjdriii在5月29日分享一张高速大道车龙的图片，借此讽刺美国的塞车问题，配上文字：“我向兄弟保证，再多一条车道，就能解决所有问题… 拜托了兄弟，真的只需要再多一条车道。”just one more lane bro. i promise bro just one more lane and it'll fix everything bro. bro. just one more lane. please just one more. one more lane and we can fix this whole problem bro. bro cmon just give me one more lane i promise bro. bro bro please i just need one more lane t pic.twitter.com/Qn2cgdrlbR
— Tripp (@Tjdriii) May 29, 2022
其实这是一张旧图，图中的地点是美国德州休斯顿的凯蒂高速公路（Katy Freeway），其最宽的路段拥有26条车道，也是全世界最宽的高速公路之一，曾被外媒《商业内幕》（Business Insider）评为 “生前必去的11处疯狂公路”。
截至截稿时间，这则推文获得超过114,000人点赞、14,600万次转发和400个留言。转发和留言的网民来自世界各地，包括美国其他地区、英国、肯亚、印度、菲律宾等。
大马网民也标记工程部、工程部高级部长法迪拉和首相依斯迈沙比里。
不少网民认为，扩建大道并无法从根源解决塞车问题，反而导致越来越多人选择开车。一些网民则建议，使用铁路才能有效缓解交通状况。
其实“兄弟，只需再多一条车道”（just one more lane bro）早在前几年开始流行，不少网民还制作塞车的视频，讽刺政府以为扩建道路就能解决塞车问题。
@cashmoneybm The reality of living in California #california #traffic #fyp #foryourpage #foryou ♬ original sound - Matt
外国如何解决塞车问题？
大马油价低廉、汽车贷款利息低还可以选择国产车，因此“一人一车”是很常见的现象，拥车率位居全东南亚第一。反观外国为了鼓励民众搭乘公共交通，祭出许多政策限制车流量。尤其邻国新加坡的昂贵拥车证（COE）最为广为人知。从90年代开始，新加坡为了控制车流量以解决交通拥堵及，要求民众在购买新车前，必须竞标为期10年的拥车证，而拥车证成本可能高于车价。根据今年5月竞标价格，一般小型汽车（A组）拥车证要价约224万770令吉（新币6万8,699元）。
在新加坡，红色车牌仅限在非高峰或周末时段行驶。
在中国，以北上广深为首的一线城市也有汽车限购政策，以“限牌令”限制当地民众购买车辆，以缓解大城市的拥堵问题。
新加坡、英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、挪威奥斯陆、意大利米兰等城市征收“交通拥堵费”；墨西哥城以车牌尾数决定当天上路车辆；德国小城菲斯登布克（Fürstenfeldbruck）免费提供再生能源巴士，以及与巴士同等价的区域性德士，成功减少当地人购车的意愿。
希盟也曾在执政时期，提出收购雪隆区4条高速大道，并以拥堵费取代过路费。惟后来发生喜来登政变，该政策随着希盟倒台而不了了之。
不过，交通部长魏家祥今年3月也表示，一旦巴生谷有完善的交通网络，政府考虑在2030年效仿国际大城市，实行交通拥堵费。
兴建大道无法解决塞车问题
专家：改善公交系统才是解方
对于我国政府决定在巴生谷兴建3条大道，专家们直言此举根本无法缓解拥堵状况。资深交通顾问罗斯里阿扎汉（Rosli Azad Khan）向《自由今日大马》表示，巴生谷已经有太多高速大道，政府应该加强和解决公共交通系统第一哩和最后一哩路的问题。
他指出，巴生谷地区的交通系统主要为汽车设计，因此必须全面改造城市地区的道路布局，纳入电动滑板车（e-scooter）和其他个性化交通方式。
相关新闻：国内注册车辆高达3,300万 魏家祥：车数量与人口一样多
而城市土地运用兼交通规划专家吴木炎则认为，增建高速大道反而会加剧民众对公共交通的抵制，唯有改善公共交通系统，才能节制私家车的车流量。
他在接受《中国报》采访时提出建议，促政府设立城市中心收费站、增加停车场泊车费，并取消燃油补贴，改为公共交通提供补贴，确保公交费更低，才能达致双赢局面。
而近日遭到交通部禁止上路的微型交通工具，或许是“最后一里路”的解决方案之一。
整理：谭嘉欣
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