沙石罗里逆行酿祸
具体原因有待调查
交通部今天在交通部官网上传一份长达146页的初步调查报告，内容详述事故导因与关键违规行为。报告指出，涉事的沙石罗里无故驶入反方向车道，撞向警方联邦后备队（FRU）罗里导致悲剧发生，但具体原因仍有待更仔细地调查。
截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025“调查仍在进行中，以进一步查明该名沙石罗里司机驶入对向车道的具体原因。”
特别工作小组的报告显示，车祸现场的车刹车痕迹、轮胎痕迹及摩擦痕迹已被识别，其中发现了4.1米长的双重刹车痕（dual skid marks），清楚显示沙石罗里已驶入对向车道。
两条刹车痕之间的中线距离为32厘米，恰好与沙石罗里后轮的轮距相符，进一步佐证刹车痕迹来自肇事沙石罗里。
截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025
FRU罗里不符联合国规范
未配备安全带致严重碰撞
此外，该调查报告提及，涉事的两辆罗里皆违反关键的安全标准，包括罗里严重缺乏安全装备、违规超载以及车辆技术不合规格。
根据调查发现，载送警方联邦后备队警员的罗里，其车辆后部座椅采用“长条式”（bench seat）设计，未配备任何形式的安全带，包括驾驶员及副驾驶位置，后部舱也没设置头枕。
载送警方联邦后备队警员的罗里的长椅座位未配备安全带。（截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025）
“当事故发生时，大多数乘客从后舱被抛向舱内前部，尤其是后舱的左前侧。这种情况导致了多次的二次撞击，包括乘客之间，以及与机舱内部表面的撞击碰撞，令乘客严重受伤和死亡。”
报告中也强调，由于座舱内物品未能放置固定，导致碰撞过程中成为二次抛射物，进一步加剧伤害。
报告指出，舱内物品未固定，也是导致死亡及重伤率高的关键因素。（截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025）
《联合国法规》No.80规定，某类型的车辆可设置侧向座位，但必须遵守严格的安全标准，包括通过安全带或保护装置来保护乘客、座位最低高度为1米，以及座位之间的距离应在450至725毫米之间。（截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025）
肇事罗里违规载运碎石
超载70%致更大撞击力
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报告也指出，沙石罗里只获准运载煤炭，并未持有运载碎石的许可，然而，沙石罗里被发现，在事发时运载的碎石达4万960公斤，已经超出允许载重上限的70%。
另外，根据交通部，运输沙子或砾石等建筑材料的罗里车斗高度，只有在不超过 762 毫米的情况下才允许通行，而涉案沙石罗里的车斗的核准高度为1016毫米。
随着罗里的重量越大，产生的动能也越大，从而在车祸中造成更强的撞击力。
标准罗里重量与肇事罗里重量差异：
1. 罗里
- 限重标准： 24,000 公斤
- 车速： 30 公里 / 小时
- 估计动能： 833 千焦
2. 碎石罗里
- 重量： 40,960 公斤
- 车速： 30 公里 / 小时
- 估计动能： 1,422 千焦
另外，沙石罗里也未能按陆路公共交通机构的规定安装全球定位系统（GPS）。
“罗里违反了《2010年陆路公共交通法令》第57条文所规定的书面许可执照条件。”
刹车系统过热或过度刹车所致
“无证据表明罗厘方向盘故障”
针对沙石罗里司机早前声称方向盘故障，陆路交通局（JPJ）与电脑验车中心（PUSPAKOM）对涉事罗里进行了全面的机械检查后发现，沙石罗里的所有主要机械系统，包括煞车、轮胎、方向盘和悬载系统皆处于良好状态并符合标准，与司机此前的口供有出入。
“没有证据显示任何机械故障，而直接导致此事故发生。目前正在进行进一步调查，以确定可能涉及的其他因素，包括人为因素、机构、车辆因素和其他相关因素。”
尽管如此，报告还提到，根据陆路交通局和电脑验车中心（PUSPAKOM）事后的检查结果，发现沙石罗里的鼓式刹车系统出现过热现象，极有可能是事故期间过度踩煞车造成。
图16说明事发顺序，从沙石罗里第一次刹车痕迹开始，至两辆罗里迎面相撞的最终位置（FRP）。（截图自Laporan Awal Pasukan Petugan Khas Kemalangan Teluk Intan pada 13 Mei 2025）
随着初步调查报告完成，陆路交通局将在近期把有关报告提交予控方。
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