缺员工卸货和陆路运输 上海塞港掀连锁反应

上海塞港致国际物流大乱 外界难确定何时将好转 尽管上海港获准“全闭环管理”，但仍无阻国际物流大乱的情况重演。根据《美国有线电视新闻网CNN 》的报道，自上海封控以来，中国与美国和欧洲主要港口之间的货运延误，已经翻了四倍。

加拿大皇家银行最新发布的报告更指出，目前在中国有大约344艘集装箱船等待进入上海港，比3月份大增34%。

而该银行的数字情报策略部门也强调，全球塞港情况恶化，且愈来愈多港口拥堵，目前很难判断什么时候能好转，因为上海封控导致的多重问题，正在各个市场引发负面的多米诺骨牌效。

若上海复工商品流动量恐猛增 封控或解封都冲击全球港口？ 另外，外界也预测，上海一旦解除封控措施，也将无可避免地导致国际各大港口再次陷入混乱。这是因为当中国上海开始复工复产之后，上海港再次动起来，将会导致商品流动量猛增。

例如，日本的商船三井董事日野岳穰就警告，要是在上海装载的货物涌入欧美的港口，有可能再次导致欧美港口陷入混乱。

而美国零售联合会也认同，中国上海复工之后，将会牵一发而动全身，可能再次导致美国港口陷入混乱。

港口缺员工卸货和陆路运输 “近半货柜无人认领” 到底封控了一个多月的上海，当地的集装箱港口目前的情况究竟如何？导致塞港问题的根本原因究竟是什么？

目前人在上海的大马商会副会长许顺利和本地船务供应与运输商沈士杰，在接受《八点最热报》的访问时，都一致透露，大量的货轮全都塞在上海港无法卸货，还有不少人干脆选择不运走已经到港许久的货柜，导致货物堆积如山。

其中，许顺利表示，目前有大约30%至50%的普通货柜无人认领，只能停放在港口，因为就算认领了，也没有陆运交通工具将它们带走。

“好像说，我们的贸易公司，本身就有好几个货柜已经到港，可是我们还没有太积极的去把它拉出来。”

他解释，这是因为上海实施严格的防疫封控，大部分产业都被迫停工，少了工人卸货和陆路运输，所以才会掀起货柜都堵在港口的连锁反应。

上海港是国际物流枢纽 为“稳链保供”的中流砥柱 两位受访者也强调，上海港口是国际物流运输当中最重要的枢纽，更是世界上最繁忙的货柜港口，因此可说是中国华东地区，乃至全世界“稳链保供”的中流砥柱。

其中，沈士杰指出，上海港口是集装箱港口，从柔佛港口或新加坡港口经过的船只，基本上有98%都是去到中国的，而从欧洲经过马六甲海峡和新加坡海峡的船只，则有80%至90%会去到中国港口，因此才会掀起货柜都堵在港口的连锁反应。

至于许顺利则表示，当上海港无法清货，其他货柜自然也进不来，因为上海负责的不只是上海，而是整个华东地区，包括浙江和江苏等等。

上海港口货柜大排队 船只被迫转调或暂停发货 不过，由于船只在上海港口排队的情况，迟迟还没有缓和，许顺利表示，不少船东和贸易商现在也只能把船只调到其他港口，避开上海陆路运输短缺和仓库关闭的问题，而避不开的则被迫选择暂停发货。

国际物流公司业者黄建伟在受访时也指出，由于上海封城导致当地的商家无法收货，因此本来要从大马送到中国的货物已经被迫喊停，直到上海疫情稳定以后，才会发货。