雪州政府与中央政府针对东海岸铁路计划C路线，僵持逾一年。如今，双方终于达成共识，雪州政府同意采用中央政府所提出的北部路线。

路线敲定！
东铁有望2026年竣工
交通部长魏家祥昨天（12月1日）在国会下议院，为《2022年财政预算案》委员会阶段辩论进行部门总结时，宣布这项消息。

他表示，这是中央政府与雪州政府就拟议的东铁路线，进行37次谈判后取得突破性的进展，而这将会是最后的结果。

至于东铁工程延误所蒙受的损失，魏家祥指出，若东铁无法在2026年竣工，将面临高达逾6,000亿令吉的亏损，或每日125万令吉的损失。

但他有信心，在解决雪州政府提出的社会与环境问题后，相信有关工程可以全力加速，在期限内竣工。

今天，大马铁路公司（MRL）与承建商中国交通建设集团在魏家祥、中国驻马来西亚大使欧阳玉靖、中国交通建设集团总裁王海怀，以及雪州大臣阿米鲁丁的见证下，签署东铁北部路线的附加协议。

雪州政府为何坚持用南部路线？
雪州政府先前一直坚持，东铁计划的C段工程采用南部路线，包括进入瓜雪南部，也就是瓜拉冷岳地区。

有关立场符合雪州经济发展计划，包括地方政府在这些地区制定的数项中期和长期发展计划，以带动雪州南部地区的发展。

由于南部路线牵涉近1,000英亩的土地，包括原为保留地的瓜拉冷岳北区森林，雪州政府因此撤销54%瓜拉冷岳北区森林的保留地宪报，引起巨大争议。

在批评声浪下，雪州政府在9月喊停这项发展计划，并将重新把瓜冷北区森林宪报为保留地。

5年经历3朝
东铁计划“命运坎坷”
东铁计划路线在短短5年内，经历3朝政府的多番排版和推翻后，当中有不少争议：

国阵推出-造价550亿
回顾历史，东铁计划“命运坎坷”。前首相纳吉在2016年执政时期推出有关计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。但较后被各种预估，甚至达到了惊人的655亿令吉，引起在野党不断炮轰。

希盟修改路线-降至440亿
希盟2018年上台后重新检视东铁计划，并修改东铁C段路线，改为采用雪州南部路线，既撤销文冬和鹅唛站，从中取消兴建全长约17.8公里的吉冷结石英岩山脊隧道，以削减成本。

在希盟的新路线中，东铁将绕过彭亨文德甲，直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺，再通过雪州万宜加影进入雪兰莪，衔接布城中环抵达巴生港口。

而有关修改将东铁建费从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉。

国盟恢复原有路线-增加至500亿
然而，希盟执政不到2年就倒台，由国盟政府上台后接棒东铁计划，并恢复国阵政府原有路线，全程长655公里造价为500亿令吉。

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