槟城马华促请槟州政府,将原本拟定的轻快铁(LRT)计划改为成本更低、覆盖范围更广的巴士捷运系统(BRT)。

轻快铁计划停滞不前
促改为巴士捷运系统

槟城马华秘书杨征家今日在记者会上表示,州政府有必要恢复巴士捷运系统概念,尤其是针对作为国内人口最密集之一的槟岛。

他引述槟城论坛成员林马惠早前提出的数据,指BRT系统中,每公里建设费是5,000万令吉,而LRT则是每公里2亿2,000万令吉。

“轻快铁还会带来每年1亿3,800万令吉的营运亏损。”

另外,他也引用政府投资的资金,对比两项交通系统的支出与成果。

“政府投资44亿令吉,即可兴建426公里BRT巴士专用道,但同样资金,只能建40公里轻快铁,可见BRT十分划算。”

杨征家续说,这项交通大蓝图在过往14年来一直处在讨论阶段,除了坊间对它的批评以及针对何时开展的讨论之外,似乎没有任何具体的进展。

槟州人口2030年达190万
槟马华忧LRT占地破坏环境

根据统计局的数据,槟城在2023年的人口预计将达到190万,而州政府则预测280万。

对此,槟州马华另一位委员陈协成认为,BRT除了更廉价、提供更多站台供乘客上车,开辟通道也更简洁方便,不会对车流量造成太大的影响;反观LRT轨道在建造的过程中不仅占据土地,也间接破坏环境。

他说,政府需对其交通大蓝图采取实际的行动,特别是槟城的交通状况已在经济重新开放后,明显地恶化。然而,槟州政府却没有加紧行动缓解交通阻塞的问题。

陈协成也提到,第一泛岛大道(PIL)是不必要的工程,因为这项工程要轰炸山坡、破坏环境;但有了BRT,就能解决交通问题。