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疫情肆虐近3年,全球开始落实与病毒共存,我国在4月开放边境,日韩6月也允许外国游客入境。

根据美国劳工统计局数据,美国4月份的机票上涨幅度为近十年来最快,相较3月的价格涨了18.6%。与去年同期相比,美国4月的机票费用年增33.3%,创下自1980年以来的最大年增幅。

这波机票涨价潮影响的不止是美国,正在卖机票的你是否也感受到,廉价航空时代再也回不来了呢?本期“热点话你知”带你一窥飞机票飙涨的三大因素。


一、机票需求量增加
飞机票价格涨幅跟着市场需求有所波动,如今全球逐步从疫情阴霾中走出来,不少国家重新开放让游客入境,导致机票需求量大增。因此,在供不应求的情况下,机票价格也随之上涨。

换言之,若只有少量游客想购买机票,那航空公司就只能压低价格,以出售更多的机票。国际航空运输协会( International Air Transport Association)提供的数据显示,受到疫情影响,2020年的国际乘客需求不足2019年的25%,因此该时期的价格也相对便宜。


二、俄乌战争致燃油价格飙涨
除了疫情带来的伤害,航空公司还需要面对俄乌战争带来的后果,其中最显著的就是“油价上涨”。

根据《彭博社》报道,自俄罗斯入侵乌克兰后,原油价格在过去的18个月不断上涨,导致航空燃油占航空公司平均成本的38%,高于2019年前的27%,一些廉价航空甚至高达到50%。

“因此不少美国航空公司选择只能将这些附加的燃油成本,以更高的价格转嫁给乘客。”

同时若要绕过俄罗斯上空就得提早申请,否则就会像美国航空公司必须绕远路,才能抵达目的地,因而消耗更多燃油。



三、招聘人手致成本增加
在疫情爆发期间,一些航空公司为“保命”进行大裁员。

以廉价航班闻名的亚洲航空(AirAsia Group Bhd)及亚航长程(AirAsia X),就因疫情重创航空业,而在2020年宣布裁掉2,400名在职员工。

但随着旅游业回暖,部分航空公司无招聘速度赶不上乘客需求,从而无法实现“无缝运营”,立即恢复至疫情前的景象。

近期新加坡的樟宜机场近期加大马力,招募6,600 多名员工,为逐渐增加的航班趟次和乘客量做准备。

有鉴于此,航空公司不仅在燃油成本上有所增长,招聘人手也为航空公司带来了更多经济负担。

根据《澳大利亚广播公司》报道,不少航空公司在疫情前都以“薄利多销”的方式运营,像是通过使用更大载客量的飞机,来削减固定开支,吸引更多游客能以较低廉的价格购买机票。

国际航空运输协会在2019年发布的报告显示,长途国际往返航班每位乘客的平均利润率,仅为10美元(约RM44)。

但在经历新冠疫情后,许多航空公司面临巨额亏损,再加上飞行成本增加的缘故,导致航空公司不得不停止“薄利多销”方式,转向高利润率且低乘客量的商业模式。


这也意味着,疫情前的廉价航空时代恐怕一去不复返。

整理:叶翠盈