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疫情肆虐近3年，全球开始落实与病毒共存，我国在4月开放边境，日韩６月也允许外国游客入境。

根据美国劳工统计局数据，美国4月份的机票上涨幅度为近十年来最快，相较3月的价格涨了18.6%。与去年同期相比，美国4月的机票费用年增33.3%，创下自1980年以来的最大年增幅。

这波机票涨价潮影响的不止是美国，正在卖机票的你是否也感受到，廉价航空时代再也回不来了呢？本期“热点话你知”带你一窥飞机票飙涨的三大因素。

一、机票需求量增加
飞机票价格涨幅跟着市场需求有所波动，如今全球逐步从疫情阴霾中走出来，不少国家重新开放让游客入境，导致机票需求量大增。因此，在供不应求的情况下，机票价格也随之上涨。

换言之，若只有少量游客想购买机票，那航空公司就只能压低价格，以出售更多的机票。国际航空运输协会（ International Air Transport Association）提供的数据显示，受到疫情影响，2020年的国际乘客需求不足2019年的25%，因此该时期的价格也相对便宜。


二、俄乌战争致燃油价格飙涨
除了疫情带来的伤害，航空公司还需要面对俄乌战争带来的后果，其中最显著的就是“油价上涨”。

根据《彭博社》报道，自俄罗斯入侵乌克兰后，原油价格在过去的18个月不断上涨，导致航空燃油占航空公司平均成本的38%，高于2019年前的27%，一些廉价航空甚至高达到50%。

“因此不少美国航空公司选择只能将这些附加的燃油成本，以更高的价格转嫁给乘客。”

同时若要绕过俄罗斯上空就得提早申请，否则就会像美国航空公司必须绕远路，才能抵达目的地，因而消耗更多燃油。



三、招聘人手致成本增加
在疫情爆发期间，一些航空公司为“保命”进行大裁员。

以廉价航班闻名的亚洲航空（AirAsia Group Bhd）及亚航长程（AirAsia X），就因疫情重创航空业，而在2020年宣布裁掉2,400名在职员工。

但随着旅游业回暖，部分航空公司无招聘速度赶不上乘客需求，从而无法实现“无缝运营”，立即恢复至疫情前的景象。

近期新加坡的樟宜机场近期加大马力，招募6,600 多名员工，为逐渐增加的航班趟次和乘客量做准备。

有鉴于此，航空公司不仅在燃油成本上有所增长，招聘人手也为航空公司带来了更多经济负担。

根据《澳大利亚广播公司》报道，不少航空公司在疫情前都以“薄利多销”的方式运营，像是通过使用更大载客量的飞机，来削减固定开支，吸引更多游客能以较低廉的价格购买机票。

国际航空运输协会在2019年发布的报告显示，长途国际往返航班每位乘客的平均利润率，仅为10美元（约RM44）。

但在经历新冠疫情后，许多航空公司面临巨额亏损，再加上飞行成本增加的缘故，导致航空公司不得不停止“薄利多销”方式，转向高利润率且低乘客量的商业模式。

这也意味着，疫情前的廉价航空时代恐怕一去不复返。

整理：叶翠盈