政府拟推“交通拥堵费”政策 惟需完善公交系统后才宜推行

“根据伦敦与斯德哥尔摩等城市的经验，实施拥堵费可减少20%至30%的交通流量；而纽约和新加坡的研究显示，这项政策可减少10%至15%的交通流量。”

她补充，为了确保政策的有效性，“交通拥堵费”的收费标准不能太低，否则无法达到分流目的，但收费标准也不能过高，否则也会加重市民的负担。

扎丽哈今天在国会下议院部长问答环节，回答土团党巴东色海国会议员阿兹曼的附加提问时，如是指出。

交通拥堵致每年损失200亿 “减1%交通拥堵 减2亿损失”

同时，扎丽哈还引述国家基建公司2020年的一项研究指出，我国每年因交通拥堵问题，而面临高达200亿令吉的损失。

“换言之，每减少1%的交通拥堵，特别是武吉免登、班底谷、斯蒂亚旺沙、旺沙玛珠等中央商业区，便可为国家减少2亿令吉的经济损失。”

扎丽哈说，吉隆坡每天都录得约150万辆车进出，平均24小时中，就有600万辆交通工具在吉隆坡内。

图取自Dr Zaliha Mustafa 面子书

效仿各国交通拥堵收费方式 4方法适用舒缓隆市拥堵问题

扎丽哈表示，在研究其他国家的案例后，确认有4个可能适用于解决吉隆坡交通阻塞的方法。

4个解决方法如下：

1. 类似纽约的电子车牌识别系统，通过自动识别车牌进行收费。 2. 类似新加坡的电子道路收费，按区域和时间段收取不同费用，以调节交通流量。 3. 类似伦敦拥堵收费区，车辆在高峰时段进入特定区域需支付固定费用。 4. 类似雅加达、北京的单双号限行，按车牌单双号，在不同日期限制通行。

“针对吉隆坡的交通拥堵收费，目前仍处于研究阶段，由马来西亚道路安全研究所（MIROS），及马来西亚绿色技术与气候变化公司（MGTC）负责评估。”

扎丽哈解释，该政策的研究内容包括收费机制、交通拥堵缓解预测，及政策对公共交通使用率的影响。

扎丽哈进一步指出，我国公共交通使用率仅有25%的水平。

“这是因为首公里 - 末公里（First Mile – Last Mile）存在链接空缺，才会让民众倾向于使用私家车出行。”

2城市也适用交通拥堵费政策 惟需完善公交系统才能推行

此外，扎丽哈提及，除了首都吉隆坡外，槟城乔治市和柔佛新山，也具备实施交通拥堵费的潜力。

针对落实交通拥堵费所带来的经济影响，扎丽哈坦言，拥堵费会对吉隆坡中小微型企业造成经济影响，但只是暂时性的，并会在3至5年后恢复，同时带来正面影响。

无论如何，扎丽哈强调，她与交通部长陆兆福一致认为，在一座城市的公交系统尚未完善之前，都不宜推行“交通拥堵费”。

“联邦直辖区部将确保优化公共交通网络，与拥堵收费研究同步进行，以实现更有效的城市交通管理。”

►《热点 Hotspot》正式开通WhatsApp频道！

点击此处链接，现在就追踪我们的频道，让你不错过国内大小事、网络热门话题、专题报道及时事评论。别忘了打开旁边的小铃铛哦！