疫情严峻、晶片短缺 “一车难求”都怪大马？

你是否知道，这其中原因和我国疫情脱不了干系？

全球半导体出产国 大马排行第七 车用晶片为何一而再出现短缺？这还得归咎于其供应链复杂，必须跨越多国才得以产出。

行业分析机构的HS Markit分析师、安姆斯鲁德表示，晶片前身为矽晶圆。最初先在大型晶圆代工厂制成多个小型的积体电路后，才运至下个工厂进行切割，成为汽车所需的晶片。

而在晶片供应链中的封装测试一环中，全球有27%工厂设置在东南亚，而单是大马就占了全球的13%。正因如此，我国在近几年的晶片供应链中渐渐扮演举足轻重的角色，仅次于中国、日本、韩国、新加坡和台湾。

值得关注的是，我国目前是全球第七大半导体出产国，目前有超过50家的半导体跨国公司在我国设厂，例如：德国英飞凌（Infineon），意大利意法半导体（STMicroelectronics），美国英特尔（Intel），和荷兰恩智浦（NXP ）和美国德州仪器（TI）等。

大马拥有多家半导体工厂，加上一辆普通车子就需要至少1,400晶片，可想而知，当我国6月执行全面封锁，无疑为早前本就面临晶片短缺困境的汽车业，带来重重一击。

晶片封测工厂关闭 受限SOP拖慢供应链 然而，大马疫情至今还是不见趋缓，从6月初的单日5千宗确诊至今更突破2万宗。执法当局进一步收紧防疫SOP的做法，导致我国的晶片封测工厂无法按照进度运作、再加上物流速度比疫情前慢，进而影响全球晶片的供应链。

另外，封测工厂也需要大量人手、无法电子化，因此防止病毒传播更是难上加难。

肯纳格研究分析员Samuel Tan接受《彭博社》的访问提及，消息称，我国当局仅限制60%的员工返回职场。此外，一旦工厂有超过3位以上的职员确诊，就必须关闭2周进行全面消毒。他说：

“这对于英飞凌和其他拥有超过1千名员工的半导体公司而言，造成严重影响。”

英飞凌在大马设置的3家工厂6月时被迫关闭，虽然如今已经恢复运作，但却损失了上千万欧元。

另外，在麻坡设厂的意法半导体多次因为疫情关闭，生产线也一度喊停。如今虽已重启，但中国博世有限公司副总裁徐大全坦言，该公司的车用晶片供应将在8月后处于断供的状态。

他说：“这将对中国汽车产业影响非常大。”

国际车厂生产线被掐脖子 另外，有鉴于我国半导体工厂关了又开，影响晶片出口进度，导致众多国际车厂暂停生产线。例如美国福特汽车（Ford Motor）于上周坦言，因为无法如期获得在我国英飞凌半导体公司的晶片供应，宣布停产销量最好的F-150货车。

丰田汽车（Toyota）也对外表示，因为包含我国等东南亚国家疫情仍然严峻，因此将停产2周。而日产（Nissan）汽车也以同样的理由，暂停美国的一间工厂运作，直到本月底。 何时才不会为晶片“慌”？ 汽车生产恐受影响至明年 大马半导体行业协会会长王寿苔强调，我国在全球半导体贸易是关键的参与者，他说：只要晶片供应链有一环出现中断，整个产业都会受到冲击，‘晶片荒’的问题更难以解决。”

大马疫情仍不见舒缓，全球掀起的“晶片荒”究竟什么时候才来尾声？

行业分析机构IHS Markit预计，短缺问题要到明年的第2季才得以舒缓。这也意味着，“一车难求”的情况将持续至2022年。